TRANSMISSIONS

Dans cette famille de bancs d’essai, les charges d’essai sont exercées par des e-machines (dynos) entraînées par des convertisseurs AC basse tension couplés par une alimentation centrale et un bus DC commun, permettant l’échange d’énergie entre les e-machines qui conduisent et génèrent. De cette façon, l’énergie est économisée, l’alimentation de la ligne est soulagée et les harmoniques réduites.

Un simulateur de batterie supplémentaire peut être fourni (alimentation du convertisseur DC-DC à partir du bus DC).  Jusqu’à cinq e-machines pouvant être placées dans différentes configurations (par exemple, placées sur un banc « T-slotted » sur des soufflets d’air d’isolation des vibrations); l’une ou l’autre conduite et freinage (agissant comme moteur ou générateur) et fonctionnant conjointement ou séparément de manière totalement flexible.

Les couples de chargement dans les deux sens tout en tournant dans les deux sens (fonctionnement à 4 quadrants) sont destinés à effectuer à la fois des tests de durabilité (endurance, marquage des dents d’engrenage…) et des tests fonctionnels (efficacité, mappage de « clutch and NVH », gémissement des engrenages…) sur de nombreux composants du groupe motopropulseur tels que les Differentials (LSD, LUD, FRRD), les Transfer boxes (PTU, FDU, RDU),  les Active powertrain components (ETM, EMCD), les eDrives / eAxles,  etc.

Performances typiques de ces e-machines pour les configurations standard:

• Rated / peak power 490 / 590 kW
• Vitesse jusqu’à 9000 rpm
• Couples jusqu’à 9000 Nm